Сейчас «Сингапурские» оперируют следующими типами воздушных судов:
7 ― Boeing 737-800;
16 ― Boeing 737 MAX 8;
16 ― Boeing 787-10;
23 ― Boeing 777-300ER;
14 ― Airbus A380;
62 ― Airbus A350-900, в том числе 7 сверхдальних ULR
В общей трудности у Singapore Airlines 138 пассажирских самолетов. Правда, несколько машин простояли на стоянке так длительно, что, возможно, никогда не вернутся в строй.
К пассажирским лайнерам можно добавить девять выполняющих грузовые перевозки под маркой Singapore Airlines. Это два Boeing 777F и семь 747-400F.
Дочерняя компания Scoot в текущее время эксплуатирует 57 самолетов.
Невзирая на то, что перевозчик эксплуатировал Boeing 737 еще полста лет назад, в 1970-х годах, узкофюзеляжные самолеты никогда не определяли лицо Singapore Airlines. Почти все изменилось в марте 2021 года, когда авиакомпания выполнила собственный первый короткий рейс на 737–800 из Сингапура на Пхукет. Это стало результатом поглощения дочернего бренда SilkAir.
При этом исчезновение SilkAir не было связано с COVID-19. Просто Singapore Airlines возжелала обеспечить более единообразный сервис во всей собственной сети и в 2018 году объявила о собственном решении закрыть SilkAir.
Любопытно, что в каждый полученный в свое распоряжение 737-й сходу же было добавлено по 10 мест бизнес-класса.
Тем не наименее перевозчик решил сократить количество новых, еще не приобретенных, 737 MAX 8. 16 мая авиакомпания объявила, что отменяет свои обязательства по восьми самолетам 737 MAX 8 из 13-ти и меняет в заказе три 787-9 на три 787-10.
Зато возобновились поставки Dreamliner 787–10. В самом начале апреля совсем новый лайнер 787–10 «Сингапурских» сделал перелет с завода Boeing в Чарльстоне в хаб авиакомпании в сингапурском аэропорту Чанги. Это 16-й Dreamliner перевозчика и «Боинг 787», прибывший в авиакомпанию после пандемии.
В наиблежайшее время ожидается поставка очередных 787-х. Всего же в заказе 15 самолетов Boeing 787–10.
С 2016 года Singapore Airlines часто получают из Франции самолеты A350. По состоянию на 30 апреля авиакомпания заказала 65 самолетов A350-900. 62 из их уже в парке, в результате чего SIA является наикрупнейшим в мире эксплуатантом Airbus A350.
На самолетах этого типа «Сингапурские» обслуживают несколько очень длинноватых маршрутов, в том числе самый длиннющий в мире: из Сингапура в New-york. Это стало возможным благодаря A350-900ULR, который способен преодолеть рекордные 15 340 км. Среднее время полета авиакомпании до Нью-Йорка составляет 17 часов 45 минут, а назад ― 18 часов 15 минут.
Qatar Airways в конечном итоге должна опередить Singapore Airlines по количеству A350. Это Катарцы урегулировали собственный спор с Airbus, в результате чего были восстановлены ранее отмененные заказы. Qatar Airways заказала 34 самолета A350-900 и 42 штуки A350-1000, то есть 76 самолетов A350. Правда, в текущее время в парке авиакомпании насчитывается всего 53 самолета A350, при этом довольно много из них все еще находятся на земле и ждут возобновления эксплуатации.
Кстати, Lufthansa также находится в перечнях заказов Airbus на 60 самолетов A350: 50 A350-900 и 10 A350-1000.
Ну а Airbus A380 продолжает летать с SIA. Перевозчик списал 10 Superjumbo, но в его парке как и раньше остается 14.
Известно, что авиакомпания планирует сохранить свои А380 еще на некое время ― особенно с учетом модернизации салонов, проводимой в течение последних нескольких лет. На сегодняшний момент самый большой лайнер в мире делает рейсы в следующие города из аэропорта Чанги: Разделяй, Гонконг, Лондонский аэропорт Хитроу, Мельбурн, Мумбаи и Сидней.
Впечатляет, что авиакомпания посылает A380 в Лондон и Сидней два раза в день, что явно свидетельствует о высочайшем спросе на поездки по всему миру. А вот на New-york с середины мая 2023 года поставлен Boeing 777-300ER.
Singapore Airlines не отрешаются от заказа на 31 самолет Boeing 777–9. И это невзирая на гигантские задержки. Перевозчик планировал получить собственный первый Boeing 777–9 еще в 2021 году, а сейчас существует большая вероятность того, что он получит собственный первый новый 777-9 самое раннее в 2026 году.
Вобщем, несмотря на эту «засаду», парк самолетов перевозчика, состоящий из A350-900 и 787–10, позволяет ему сохранять эффективность. Не считая того, несмотря на то, что A380 ― далековато не самые экономичные самолеты, пассажиры имеют возможность еще некоторое время наслаждаться ровным бесшумным комфортом в воздухе, а сама авиакомпания постарается очень использовать большую вместимость Superjumbo. Особенно в загруженных аэропортах с ограниченными слотами, таких как английский Хитроу. TURIZM.RU
По материалам www.turizm.ru
